部分加州车主当初购买电动车的理由，并非是为了减少碳排放，而是要取得独自开车上高速公路也能使用共乘车道的权利。所以，当共乘车道太挤，州政府宣布明年起，取消多达22万低碳排或零排放车辆的这项特权时，车主怨声载道。

这22万辆车本来拥有一张洁净空气车辆标签贴纸（decal），并因此获得车内就算只有驾驶一人也能进入高速公路共乘车道的特权。

结果不幸造成共乘车道交通阻塞，有时甚至寸步难行，所以州议会去年通过立法，大幅限制能合格取得decal的人数。

明年1月1起，凡在2017年前收到decal贴纸的驾驶必须买新车，或买一辆未曾申请decal但能合乎2017或2018年decal规定的二手车，才能再符合奖励方案。年收入超标者则完全不能申请decal。

鼓吹洁净空气的人士批评，新政策不公平的惩罚早早拥抱电动车和动力混合车的车主，且将阻却买不起较新零排放车辆的驾驶进入电动车市场。他们本来可能买二手车来取得使用共乘车道的权利。

车主反弹的原因之一是，共乘车道里估计有高达四分之一的车辆不合格但非法驶入以节省通车时间。车主主张当局先去抓作弊的人，而不是拿他们开刀。


加州州政府将自明年起，取消多达22万辆低碳排或零排放汽车车主行驶高速公路共乘车道的特权。图为一辆取得洁净空气汽车标签的电动车正在充电。 美联社